Преглед за печат
Здравейте.В нета казват че 1-2 цилиндровите двигатели имали по малка тяга при засмукването на горивото и поради тази причина не се ползвали стандартните изпарители а по малки такиа. Някой запознат ли е с тези по малките изпарители? Ще се монтира на генератор за електричество.Ще съм благодарен на всякакъв вид информация.
Нещо подобно.
Прикачен файл 11651
Прикачен файл 11652
Това е породено от факта, че газта в бутилката е компресирана и е в друго агрегатно състояние - течна. При автомобилните двигатели, консумацията на гориво е голяма и при това положение, газта, за да се превърне от течна в газова фаза, консумира голямо количество топлина, поради което т.н. изпарители се подгряват от охлаждащата система на автомобила, в противен случай се обледеняват. В твоя случай, тъй като консумацията на гориво (газ) е по-малка, то спокойно газта ще се изпарява и не е необходим изпарител с подгрев, а само и единствено да редуцира налягането.Цитат:
Първоначално публикувано от batipej4o
Подгряване на изпарителя ще е необходимо, ако искаш да ползваш генератора през зимата.
Благодаря за инфото.Да попитам каква е разликата между втечнената газ и земната газ ?
Още един въпрос от любопитство . Как завъртат охладителната течност при мотоциклетите ?
Едното е пропан-бутан, а другото - метан.
При мотоциклетите е аналогично както при автомобилите. Модерните мотоциклети са с водно охлаждане, и при тях, както при автомобилите има циркулационна помпа, която движи охлаждащата течност.Цитат:
Първоначално публикувано от batipej4o
Може да се измисли и електрически подгрев, но доста ще е тормози системата. Има друг вариант - топлината на изгорелите газове.
Пропан-бутан и метан ( природна газ) са все газове, но с различен произход и различни свойства, поради което при съхранението и транспортирането се прилагат различни начини. Пропан-бутана се втечнява при по елементарни условия, докато при природната газ не е така, там е нужно по-високо налягане и отрицателна температура.
Ползвам двигател от мотофреза
с гориво пропан-бутан. При по-голямо натоварване се обледява бутилката.
Може ли да да покажеш системата ?Цитат:
Първоначално публикувано от kokona
Да по какъв начин завъртат течноста ? С ел помпа ?Цитат:
Първоначално публикувано от kuline
Как тъй електрическа?Цитат:
Първоначално публикувано от batipej4o
Механична е помпата. Електрическите не са надеждни.
Имам канал в ютуб. Казва се "Галя и Ивелин Стефанови"
Това нови трактори ли са ипи втора употреба ? Защото този на снимката му е много шумен двигатела.По точно това чукане което се чува ме дразни.Шумът е характерен при износване на лагер на колянов вал или разбито гнездо на болта на буталото.Цитат:
Първоначално публикувано от kokona
Прикачен файл 11661
Наскоро говорих с човек който се е занимавал с автомобили .Той ми каза че на новите автомобили хидравликата на волана се задвижвала от ел.помпа. Помислих си че и новите мотори може да са на същия принцип.Цитат:
Първоначално публикувано от kuline
На мен повече ми допадат опростените системи като тази по долу .Мога дори да си позволя втори рзервен двигател .Четири болта и след час тракторчето вече работи.
Прикачен файл 11662
А този от самоделните изработки ми допада най много .Згъва се през средата като фадрома което го прави много маневрен + големоте гуми които му дават по гпляма проходимост.
Прикачен файл 11663
И това от ниско бюджетните .
Прикачен файл 11664
П.П. - Намерих клипчето . Колко време работи тракторчето с тази туристическа бутилка?
Една реклива.
Прикачен файл 11666
Хидравликата е едно, охлаждането е съвсем друго, т.е. може и с хидравлика, може и без нея, но помпата на охлаждането като спре и шофьора не разбере...Цитат:
Първоначално публикувано от batipej4o
Да така е както казваш .Цитат:
Първоначално публикувано от kuline
kokona колко тактово е това двигателче което си подкарал на газ ?
Обикновен китайски двигател от мотофреза. Четиритактов.
Има ли такова място където се обсъждат тези двигателчета ? На първо време ми трябва едно от най малките четиритактови за експеримент.Цитат:
Първоначално публикувано от kokona
Тези двигатели са копия на Хонда и цяла България е наводнена с тях. Не знам къде се обсъждат.
Цитат:
Първоначално публикувано от kokona
Благодаря за информацията.
Това момче сравнява колко на газ и колко на бензин му струва произведения ток от този 4 кв генератор .Като вмъква и цената на износване .
Прикачен файл 11683
Прикачен файл 11684
Прикачен файл 11685
https://www.youtube.com/watch?v=RBmNcmp8llo
Прикачен файл 11686
Прикачен файл 11699
Първо здравейте.За хонда украинци и руснаци казват че всико е Ок. Лошото е че когато се счупи нещо няма резервни части.
Weima мотор била втората най извесна китайска фирма . По долу на снимката се вижда какви двигатели ползва Хусварна .
Прикачен файл 11700
Казват че ако има Кентавър и Форте за предпочитане е Форте.
В русия най предпочитания двигател бил Лефан.
Прикачен файл 11701
Този на снимката по долу казва че марковите двигатели се деляли на 3 класа .А , В и С. А трябвало да издържи 500 часа работа .В -250 часа и С 125 -часа. Когато имало отбелязан клас на двигатела това означавало че двигателят е качествено направен.
Прикачен файл 11702
Който разбира руско-украински може да научи повече от по долните видиа.
Прикачен файл 11703
Прикачен файл 11704
Некачвам линкове за да не питат съфорумците какъв е смисъла от тези линкове.
Интересно е че нашите търговци не дават много инфо за марка и модел.По голямо внимание обръщат на филтъра.
Прикачен файл 11705
Като този например . Имало бонус ремъчна шайба.
Щях да забравя . Имало някакви двигатели на които можело да се сменят сегментите без да се разглобявало нпълно двигателя.Те били за предпочитане .И още двигателите със шпонка на вала били за предпочитане пред тези с конусен вал и вал на шлици .Трябвало да се гледа още ако се копува двигател за подмяна да е със същата дебелина на шпонка,шлици и конус.
Предлагали се още двигатели с редуктори и съединители.Нормално двигателите имали 1600 оборота в минута.Тези с редуктори били с по 1800 оборота.
П.П. -
Прикачен файл 11707
Тези трите модела били копирани от Хонда .Lifan имал взаимоотношения с BMW . Но в момента и другите два са подобрили своето качество .Модела Loncin -158F2H бил пълно копие на Honda GX 200 .
Здравейте .Да попитам някой лекувал ли си е акомулатотора по този начин или аз нещо не съм доразбрал ?
https://www.youtube.com/shorts/bbsGZmpDJ_4
Здравейте.
Вчера гледах няколко клипчета на коли които са на газ. В едното клипче колата беше като моята моно инжекция. Говорещия каза че при регулировката на газовата уредба трябва да се регулират и тези три клапана или там каквотао са. Има ли запознати които да знаят какви са тези неща и как се преви регулировка ? Или поне да каже каква е тяхната роля при работа на двигателя ?
Прикачен файл 11941
Прикачен файл 11942
Прикачен файл 11943
Не виждам добре какво има на снимките. Не е по-различно от кола на карбуратор с обикновен изпарител. Може да са допълнили симулатор за ламбда сондата. Реглаж на око се прави на ухо:)))
Здравей, и аз нямам опит от тези технологии .От години не съм се занимавал с двъгатели. Оня от клипа каза че това смукателната тръба било някакъв датчик за вакум .Цитат:
Първоначално публикувано от rumenggr
Другото което стърчи на изпускателнире тръби предполагам че задейства автоматичния смукач. Защото сутрин когато запали оборотите са по високи .
А това черното което прилича на предпазител не знам какво е ?
Писах да ми пратят по ясни снимки.
Колата се оказа че с компютър . Аз предполагах че като е толкова стара ще е без компютър .
Когато бях при газажията той ми каза че газовите уредви са капризни от към токовите.
Купих му чисто нов изпарител . Италиански . Електронен.
Не знам ако му забия един обикновен карбуратор дали ще запали?
Ползвам я като работна. Има теглич. И ремарке ще тегли.
Това е пълнеж.
Аз следя едни клипове където си карат колите на вода. Попаднах на един който твърди че вече 7 години нямал резервоар и карал само на вода .
Не знам до колко е вярно това нещо но доста такива клипове се появиха напоследък .Дори започнаха да предлагат и генератори за водород.
https://www.youtube.com/watch?v=TCOckT0tTk4
Това, за което говориш на всумкателния колектор, вероятно е дебитомер, а на изпускателната тръба ламбда сонда. Това са датчици, които подават сигнал на компютъра, за определяне на количеството гориво, което е необходимо. А за водата е вярно, нарича се водородна клетка и я е измислил българин. https://www.google.com/search?gs_ssp...obile&ie=UTF-8Цитат:
Първоначално публикувано от batipej4o
Благодаря за светкавичния отговор . А знаеш ли дали компютъра има връзка със запалителната система ?
Да. Компютъра получава сигнал от датчика на коляновият вал.Цитат:
Първоначално публикувано от batipej4o
https://nag.bg/blog/za-kakvo-sluzhi-...olyanoviya-val
По нагоре беше писа, че си на газ. Смени ли си свещите и кабелите към тях. Първо се почва от там.
По принцип в съвременните двигатели, съоръжени с компютри, има много датчици, които подават сигнали към компютъра, който пък определя какво, кога, как, колко и т.н да направи.
Здравей . Да на газ е колата . Не знам дали са сменяни свещите и техните кабели. Има превързано едно кабелче към един от кабелите на свещите. Когато изкачвам голям наклон правя проба като обръщам от газ и бензин. Има съвсем малка разлика. Това го свързвам с износване на двигатела . Когато съм на път и сменям скоростите оборотите падат бавно а някой път и не на пълно .Притеснявам се че ми заминава скоростната кутия. Явно някой датчик е заминал .Както писах по горе тя ми е работна кола . Което ще рече че за работна кола има прекалено много кабели . От това което си ми пратил да чета подразбирам че този датчик на зъбното колело пали и гаси двигатела.
Ако не ти представлява трудност и имаш под ръка някоя статия за устройството на запалителната система на тези моно и полу моно ще съм много благодарен.
Нека първо обясня - бензиновите двигатели по отношение на горивната система са: карбураторни, моноинжекцион и пълен инжекцион. Това привързаното кабелче, за което казваш, вероятно е кабела, който подава сигнал на копчето за промяна на горивото - газ или бензин. То влияе при работа на газ. Няма да се впускам в подробности. Това, което споделяш като недостатъци за оборотите, ако се случва, когато си на газ, то на 99% съм сигурен, че причината е изпарителя на газовата уредба. А за датчика на коляновият вал не си прав. Ако има проблем с някой от многото датчици на автомобила, то ще има или аномалия в работата на двигателя или просто няма да работи. За да се открие кой датчик създава проблеми, то трябва да се свърже диагностичен софтуер, който ще даде някаква насока. Другият вариант е проба-грешка сменяйки един по един датчиците, но не ти го препоръчвам.Цитат:
Първоначално публикувано от batipej4o
Статия сега не ми се търси, но за да одмислиш някои неща, трябва да си запознат с принципа на работа на двигателя с вътрешно горене. Абе не е толкова просто.
Цитат:
Първоначално публикувано от kuline
..............Цитат:
Първоначално публикувано от batipej4o
Нямаш представа колко си "прав"!Цитат:
Първоначално публикувано от dvd111
Принципа на работа на двигателя с вътрешно горене е толкова прост, че едно време се изучаваше в часовете по физика, в 7-ми или 8-ми клас на основното училище.
Просто, Калин се е изразил погрешно.
П.п. Та, сложното идва от другаде!!!Цитат:
Първоначално публикувано от kuline
Ей, кибици, защо се спотайвате. :bigsmile:Цитат:
Първоначално публикувано от zapstojan
Дебим, дебим!:cool:Цитат:
Първоначално публикувано от kuline
Първо благодароя ти за познанията които получих за принципа по който работи електрониката на моята кола.
Второ забравил съм да спомена че когато си бях в БГ купих нов италиански изпарител Поръчах на момчето което се грижи за колата да купи нови ключ за прехвърляне , филтърче и реле. Може би ще смени и двата клапана .В момента търси 5 м . медна тръбичка за да смени и нея. В момента предлагали само пластмасови такива.
Разхода бил паднал на 6,5-7 литра грдско - извън градско . Остана само да се реши проблема с бавновот падане на оборотите .
На снимката се вижда въпросното кабелче привързано към кабела на свещите.
Прикачен файл 11951
П.П. - Благодаря и на останалите съфорумци за оказната помощ от тяхна старана .
Проблема с бавното падане на оборотите, ако се случва само на газ, това е свързано с регулировка на изпарителя. при някои изпарители има само един винт, при други и повече. Та от този винт се регулират т.н.тихи обороти на двигателя. За тръбата е така - вече не предлагат медни, а пластмасови тръбички. Кабелчето, за което става въпрос по принцип се връзва/омотава на централния кабел на т.н. делко. Т.е. на кабела свързващ бобината и делкото. Неговата функция е да подаде сигнал към копчето, когато протича ток по кабелите в запалителната система. След което електрониката в копчето отваря клапаните на газта.Цитат:
Първоначално публикувано от batipej4o
Благодаря. Разбрах.Забравих да напиша че в линка който си ми качил да прочета се казва следното; Датчика на зъбното колело на коляновия вал има за задача да чете зъбите на зъбчатото колело .На определено място на зъбното колело липсват 2 зъба . По този начин компютъра на колата разбира в кой момент коляновия вал е в горна мъртва точка и според това решава кога да подаде искра и на кой цилиндър .Казва се още че ако има залепнали стружки по датчика той може да не работи коректно. И още пише че когато замерим с ом метър датчика и ако показва различно от 600-800 ома това означава че този датчи не работи прабилно. ( това беше за тези които нямат време да прочетат цялата статия )
А сега какво намерих за този датчик на колекторните тръби. По това което казва момчето аз разбирам че работи на принципа на оная джаджа с която мерят газовете в КАТ. Понеже саждите са проводник на електричество и следователно колкото двигатела гори повече бензин и масло толкова повече сажди има в аспуха.
Или казано на кратко чрез този датчик компютъра разбира дали да намали или да увеличи подаваното гориво в двигатела.
П.П. - И най важното за датчика на колекторите е че ако спре да работи има шанс да заработи докато се намери нов. Понеже в него имало реотанче и то прегаряло някой сбързвали контролна лампичка на изводите на реотанчето и така лъжели компютъра че всичко е наред.
https://www.youtube.com/watch?v=Al4bF1dmMZY
Оказва се че този датчик е най сериозния проблем ,На някой автомобили имало по два такива. Можело да се маниполират но ремонта не помагал .
Прикачен файл 11954
Прикачен файл 11955
Прикачен файл 11956
И този на въздуха преди смукателните тръби , Запушвал се квадратния отвор и давал грешка.
Тези двата билили пряко свързани с подаването на гориво.
При високи обороти можело да бъде виновен и датчика за температурата на водата.
Когато не работел компютъра си мислел че двигатела е студен и подавал повече гориво .
Имало още 3 вида датчика по двигатела.
Единият показвал колко е отворена клапата .
Втория показвал колко е вакума след клапата .
И третия бил разположен на разпределителния вал .
При по скъпите коли имало още допълнителни датчици .
Споменава се за някакъв шоков датчик.
Но до него още не съм стигнал.
https://www.youtube.com/watch?v=76WvORMQeJo
https://www.youtube.com/watch?v=T8UPhda5rmk
Да попитам . Какви бива по големина газовите бутилки за автомобик ? 20 , 40 литрови и какви още ? Благодаря предварително.
https://gasmagazin.com/%D0%B0%D0%B2%...8.html?start=0Цитат:
Първоначално публикувано от batipej4o