Изпарител за 1-2 цилиндров двигател

[zapstojan]

..............

Нямаш представа колко си "прав"!
Принципа на работа на двигателя с вътрешно горене е толкова прост, че едно време се изучаваше в часовете по физика, в 7-ми или 8-ми клас на основното училище.
Просто, Калин се е изразил погрешно.

.... Абе, не е толкова просто.

П.п. Та, сложното идва от другаде!!!

[kuline]

Нямаш представа колко си "прав"!
Принципа на работа на двигателя с вътрешно горене е толкова прост, че едно време се изучаваше в часовете по физика, в 7-ми или 8-ми клас на основното училище.
Просто, Калин се е изразил погрешно.



П.п. Та, сложното идва от другаде!!!

Ей, кибици, защо се спотайвате.

[zapstojan]

Ей, кибици, защо се спотайвате.

Дебим, дебим!

[batipej4o]

Първо благодароя ти за познанията които получих за принципа по който работи електрониката на моята кола.
Второ забравил съм да спомена че когато си бях в БГ купих нов италиански изпарител Поръчах на момчето което се грижи за колата да купи нови ключ за прехвърляне , филтърче и реле. Може би ще смени и двата клапана .В момента търси 5 м . медна тръбичка за да смени и нея. В момента предлагали само пластмасови такива.
Разхода бил паднал на 6,5-7 литра грдско - извън градско . Остана само да се реши проблема с бавновот падане на оборотите .
На снимката се вижда въпросното кабелче привързано към кабела на свещите.



П.П. - Благодаря и на останалите съфорумци за оказната помощ от тяхна старана .

[kuline]

Първо благодароя ти за познанията които получих за принципа по който работи електрониката на моята кола.
Второ забравил съм да спомена че когато си бях в БГ купих нов италиански изпарител Поръчах на момчето което се грижи за колата да купи нови ключ за прехвърляне , филтърче и реле. Може би ще смени и двата клапана .В момента търси 5 м . медна тръбичка за да смени и нея. В момента предлагали само пластмасови такива.
Разхода бил паднал на 6,5-7 литра грдско - извън градско . Остана само да се реши проблема с бавновот падане на оборотите .
На снимката се вижда въпросното кабелче привързано към кабела на свещите.



П.П. - Благодаря и на останалите съфорумци за оказната помощ от тяхна старана .

Проблема с бавното падане на оборотите, ако се случва само на газ, това е свързано с регулировка на изпарителя. при някои изпарители има само един винт, при други и повече. Та от този винт се регулират т.н.тихи обороти на двигателя. За тръбата е така - вече не предлагат медни, а пластмасови тръбички. Кабелчето, за което става въпрос по принцип се връзва/омотава на централния кабел на т.н. делко. Т.е. на кабела свързващ бобината и делкото. Неговата функция е да подаде сигнал към копчето, когато протича ток по кабелите в запалителната система. След което електрониката в копчето отваря клапаните на газта.

[batipej4o]

Благодаря. Разбрах.Забравих да напиша че в линка който си ми качил да прочета се казва следното; Датчика на зъбното колело на коляновия вал има за задача да чете зъбите на зъбчатото колело .На определено място на зъбното колело липсват 2 зъба . По този начин компютъра на колата разбира в кой момент коляновия вал е в горна мъртва точка и според това решава кога да подаде искра и на кой цилиндър .Казва се още че ако има залепнали стружки по датчика той може да не работи коректно. И още пише че когато замерим с ом метър датчика и ако показва различно от 600-800 ома това означава че този датчи не работи прабилно. ( това беше за тези които нямат време да прочетат цялата статия )

А сега какво намерих за този датчик на колекторните тръби. По това което казва момчето аз разбирам че работи на принципа на оная джаджа с която мерят газовете в КАТ. Понеже саждите са проводник на електричество и следователно колкото двигатела гори повече бензин и масло толкова повече сажди има в аспуха.
Или казано на кратко чрез този датчик компютъра разбира дали да намали или да увеличи подаваното гориво в двигатела.

П.П. - И най важното за датчика на колекторите е че ако спре да работи има шанс да заработи докато се намери нов. Понеже в него имало реотанче и то прегаряло някой сбързвали контролна лампичка на изводите на реотанчето и така лъжели компютъра че всичко е наред.

[batipej4o]

Оказва се че този датчик е най сериозния проблем ,На някой автомобили имало по два такива. Можело да се маниполират но ремонта не помагал .







И този на въздуха преди смукателните тръби , Запушвал се квадратния отвор и давал грешка.
Тези двата билили пряко свързани с подаването на гориво.
При високи обороти можело да бъде виновен и датчика за температурата на водата.
Когато не работел компютъра си мислел че двигатела е студен и подавал повече гориво .
Имало още 3 вида датчика по двигатела.
Единият показвал колко е отворена клапата .
Втория показвал колко е вакума след клапата .
И третия бил разположен на разпределителния вал .
При по скъпите коли имало още допълнителни датчици .
Споменава се за някакъв шоков датчик.
Но до него още не съм стигнал.

[batipej4o]

Да попитам . Какви бива по големина газовите бутилки за автомобик ? 20 , 40 литрови и какви още ? Благодаря предварително.

[rumenggr]

Да попитам . Какви бива по големина газовите бутилки за автомобик ? 20 , 40 литрови и какви още ? Благодаря предварително.

https://gasmagazin.com/%D0%B0%D0%B2%...8.html?start=0